如何讓高速列車蓄電池組更輕?讓廢舊電池循環再生?在3月9日舉行的十四屆全國人大四次會議第二場“代表通道”集中采訪活動上，兩位代表分享了他們在動力電池研發與回收領域的創新故事。

　　“正在進行運行試驗的CR450動車組是當今世界跑得最快的高速列車，它的應急電源采用的是長虹自主研發的鋰離子蓄電池組。”全國人大代表，四川長虹電子控股集團有限公司黨委書記、董事長柳江言語中充滿自豪。他回憶說，2023年底，研究團隊已將蓄電池系統的重量從傳統的2000千克降到了1200千克，但需求方又提出新要求：在保持電池性能指標不變的前提下，再減重200千克。面對這一極限要求，研究團隊從系統到結構再到材料，歷經一次次的設計改版和仿真試驗，最終將系統重量成功減至920千克，以“更輕的體重”支撐CR450跑出新的“中國速度”。

圖為十四屆全國人大四次會議第二場“代表通道”集中采訪活動現場。

　　全國人大代表、廣東邦普循環科技有限公司董事長李長東則分享了其攻克廢電池回收利用技術的故事。“20多年前，我國廢電池回收利用還幾近空白，當時的廢電池要么‘在水池子里泡’，要么‘在大鐵鍋里炒’，既浪費資源又污染環境。”李長東說道。

　　2005年，李長東等14個年輕人懷揣著“讓廢電池從哪里來還回到哪里去”的想法創立了邦普公司，一頭扎進廢舊電池回收行業。然而，技術成為面臨的一道坎兒。“我們試過從國外買技術，但買回來發現這是已淘汰的技術，這個‘坑’更加激發了我們自主研發的決心。”李長東說。2012年，邦普研發出定向循環技術，在全球率先破解“廢料還原”的行業難題，鎳鈷錳回收率達到99.6%，技術水平領先世界。

　　有了技術，還需要全產業鏈的協同。邦普聯手電池龍頭企業共同構建動力電池全生命周期閉環。李向東說：“目前全國每3臺退役的新能源汽車，就有一臺的廢電池交由我們處理。全球每4塊三元鋰電池中，就有一塊核心材料由我們供給，真正實現了‘讓廢電池從哪里來還回到哪里去’的初衷。”