9月下旬，筆者一行考察訪問丹麥，對托普索公司、阿法拉法公司進行了實地調查研究，并與馬士基公司進行座談。考察內容涉及生物能源原料分析、生物航油催化劑生產、生物船用燃料加注應用、生物柴油和生物航油生產等綠色燃料產業鏈各個環節。通過本次考察我們發現，在生物柴油生產和應用領域，中歐或可“多強”聯合，助力能源綠色低碳轉型。理由主要有五個方面。

第一，生物能源在丹麥及歐洲擁有實際的應用場景。

以從斯堪迪克哥本哈根酒店到丹麥托普索有限公司的交通工具為例，主要分為兩類：從vesterport車站到Jaegersborg車站，乘坐用電驅動的城市列車；從Jaegersborg車站到Ravnholm車站，是一種柴油驅動的城郊列車。盡管沒有通過設備測定柴油驅動的城郊列車的排放數值，通過簡單的氣味感知我們可以發現，車的排放要求并不高。生物柴油在柴油驅動的城郊列車應用良好，完全符合中國國家能源局關于生物柴油推廣應用試點示范的范圍，可以考慮將丹麥及歐洲鄉村柴油驅動的城郊列車減排作為未來中國與丹麥合作的方向之一。

第二，能源轉型已融入當地企業發展理念，但由于歐洲各國國情不同、條件有限，可通過開展國際合作加速能源轉型。

中國的制造業產業優勢與歐洲的技術優勢結合，是將歐洲產業轉型理念實施成功的必要條件。考察組了解到，托普索是全球知名的催化劑生產廠家，在利用廢棄油脂生產加氫動植物油以及生物航油方面，具有催化劑與工藝技術雙重優勢，其2025年的愿景就是提高其競爭力，實現能源轉型。但是，托普索本身沒有工廠生產生物航油，這次隨團考察的國內生物柴油公司及生物航油公司或將為托普索催化劑的應用提供廣闊市場。我國在廢棄油脂收集利用、生物柴油和生物航油生產方面全球領先，托普索在加氫催化劑方面具有優勢，多強聯合有利于取長補短，能夠將技術優勢、資源優勢、管理優勢轉化成實實在在的生物能源產品，促進石化行業低碳發展和綠色航空、綠色船運的實現。

第三，歐洲具有使用綠色能源降低碳排放的良好的政策環境，企業具有積極性以及實現綠色減排的資金優勢。

丹麥馬士基公司在會談時表示，愿意在該公司往來中國的運輸船舶中加注生物船用燃料，這有利于幫助我國在綠色船燃加注領域處于領先位置。并且，雙方認為，目前在用的國際可持續發展與碳認證（ISCC）認證是連接中國供應鏈與國際綠色消費市場的關鍵橋梁，中國科學院青島能源所開展的基于地理信息系統與全生命周期的國際可持續發展與碳認證（GIS-LCA-ISCC）認證完善了ISCC體系缺乏地理信息的缺陷，為國際生物燃料的可持續認證貢獻了“中國方案”和本土實踐。

歐洲將中國以廢棄油脂生產的生物柴油定義為先進生物燃料，對帶動中國生物柴油“墻內開花墻外香”功不可沒。考察組了解到，馬士基公司有充足的資金實力承擔生物柴油高于石化燃料的差價，具有我國很多航運公司所不具備的資金優勢。

第四，歐洲企業在產業應用基礎研究方面領先我國同類企業。

例如阿法拉法公司關于金屬離子在廢棄油脂中的存在狀態研究得非常透徹，而國內大學和科研院所沒有開展類似的研究；該公司還開發了成熟的“使用過的煎炸油”（UCO）檢測方法，使歐盟得以檢測出冒名進口的UCO與地溝油混合油。托普索公司擁有兩臺透射電鏡，能夠分析磷在催化劑的分布狀態，明確表征磷在催化劑表面、微孔入口以及微孔內部的分布，為公司發展廢棄油脂的鈍磷技術提供了基礎。據托普索公司技術人員介紹，此類電鏡全球只有30臺，托普索公司就擁有兩臺。

第五，要充分吸取歐盟對中國生物柴油反傾銷調查過程中，中國生物柴油產業缺乏盟友在歐洲發聲的教訓。

在確定中國生物柴油反傾銷稅率時，歐盟將稅率定為10%~35.6%，并說明10%的稅率適用于易高生物化工科技（張家港）有限公司。一個不可忽視的因素是，易高公司在歐盟的發聲起了至關重要的作用。由此可見，來自企業自身乃至盟友的發聲至關重要。

歐盟對中國生物柴油進行反傾銷后，中國銷往歐洲的生物柴油數量下降，然而歐盟的生物柴油企業并未在這一機遇中獲得突飛猛進的發展。因此，中國生物能源界可以聯合阿法拉法、托普索、馬士基等利益相關者，積極與歐盟決策層溝通，幫助歐盟盡快糾正其錯誤做法。

綜合來看，以廢棄油脂生產生物航油，其技術難度不亞于石化產業的加氫工藝，在這一方面，歐盟在原料的分析、金屬催化劑的污染表征、催化劑的制備方面具有優勢；中國在原料組織和大規模生產方面有優勢。此外，歐盟在產業政策及應用場景資金支持方面有優勢。因此，多方面的強強聯合，能夠將廢棄油脂生產成生物燃料，并真正實現能源綠色低碳轉型。（作者系中國科學院青島生物能源與過程研究所客座研究員）