產能擴大、政策補貼、儲運升級

中化新網訊 日前，在國家能源集團2025年三季度新聞發布會上，相關專家結合《中國氫價指數年度報告2025年版》（以下簡稱《指數報告》）和《中國氫能發展報告2025》（以下簡稱《發展報告》）指出，2023年至今，補貼政策、儲運升級等因素推動全國氫價生產側和消費側均持續下降。

《指數報告》分析，產能擴大和成本壓縮帶動全國生產側氫價下降。目前，全國范圍內外供氫廠站技術路線以工業副產氫、天然氣制氫為主，現有產能持續擴大，如鄭州城市群依托豐富的煤化工及焦化產業擴大制氫產能，生產側價格長期保持在全國最低水平，約22元/公斤。此外，氫能供應企業通過壓縮有效成本，利用產業經濟性帶動供應鏈規模化推廣，推動生產側氫價指數繼續下降。

在消費端，政策補貼扶持成為當前牽引氫能價格下降的主要因素。《指數報告》指出，國家及省市層面出臺一系列氫能獎補政策，涵蓋燃料電池汽車應用示范獎勵、加氫站建設、綠氫制備等多個環節。2023年以來，財政部等五部門結合燃料電池汽車示范應用中期評估情況，精準撥付財政資金累計約28億元。

此外，氫氣儲運效率持續提升和多元化儲運模式探索，逐步推動消費端價格下降并持續收窄生產消費價差。如京津冀城市群、廣東城市群受供需波動影響，已實現相對較高的儲運效率；多元化儲運模式方面也取得一系列應用，中國海油集團實施跨洋液態氫運輸示范，突破液氫罐箱海運工藝控制技術、全產業鏈定量化風險識別技術、港口液氫2.1類危化品船邊直提接卸等技術難題。

《發展報告》指出，隨著大規模可再生能源制氫生產基地加速建設，可再生氫與傳統制氫成本差異進一步縮小。寧東可再生氫碳減排示范區項目投運，完成“光伏制氫+綠氫耦合煤制合成氨+氫能重卡”全球首次商業示范，實現綠氫全流程貫通應用，支持氫能重卡運營168萬公里，煤化工灰氫替代817噸。巴圖塔加氫站成為我國首個重載鐵路加氫站，支持大功率氫能源動力調車機車累計行駛2599公里。截至2024年12月，我國已建成規模以上可再生氫項目超90個，累計可再生能源制氫產能超12萬噸/年，較2023年底產能增長約5萬噸/年，全國可再生氫價與2030年平價目標15元/公斤的差距逐漸縮小。