產(chǎn)能擴(kuò)大、政策補貼、儲運升級

中化新網(wǎng)訊 日前，在國家能源集團(tuán)2025年三季度新聞發(fā)布會上，相關(guān)專家結(jié)合《中國氫價指數(shù)年度報告2025年版》（以下簡稱《指數(shù)報告》）和《中國氫能發(fā)展報告2025》（以下簡稱《發(fā)展報告》）指出，2023年至今，補貼政策、儲運升級等因素推動全國氫價生產(chǎn)側(cè)和消費側(cè)均持續(xù)下降。

《指數(shù)報告》分析，產(chǎn)能擴(kuò)大和成本壓縮帶動全國生產(chǎn)側(cè)氫價下降。目前，全國范圍內(nèi)外供氫廠站技術(shù)路線以工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣制氫為主，現(xiàn)有產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大，如鄭州城市群依托豐富的煤化工及焦化產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大制氫產(chǎn)能，生產(chǎn)側(cè)價格長期保持在全國最低水平，約22元/公斤。此外，氫能供應(yīng)企業(yè)通過壓縮有效成本，利用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)性帶動供應(yīng)鏈規(guī)?；茝V，推動生產(chǎn)側(cè)氫價指數(shù)繼續(xù)下降。

在消費端，政策補貼扶持成為當(dāng)前牽引氫能價格下降的主要因素?！吨笖?shù)報告》指出，國家及省市層面出臺一系列氫能獎補政策，涵蓋燃料電池汽車應(yīng)用示范獎勵、加氫站建設(shè)、綠氫制備等多個環(huán)節(jié)。2023年以來，財政部等五部門結(jié)合燃料電池汽車示范應(yīng)用中期評估情況，精準(zhǔn)撥付財政資金累計約28億元。

此外，氫氣儲運效率持續(xù)提升和多元化儲運模式探索，逐步推動消費端價格下降并持續(xù)收窄生產(chǎn)消費價差。如京津冀城市群、廣東城市群受供需波動影響，已實現(xiàn)相對較高的儲運效率；多元化儲運模式方面也取得一系列應(yīng)用，中國海油集團(tuán)實施跨洋液態(tài)氫運輸示范，突破液氫罐箱海運工藝控制技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈定量化風(fēng)險識別技術(shù)、港口液氫2.1類?；反呏碧峤有兜燃夹g(shù)難題。

《發(fā)展報告》指出，隨著大規(guī)模可再生能源制氫生產(chǎn)基地加速建設(shè)，可再生氫與傳統(tǒng)制氫成本差異進(jìn)一步縮小。寧東可再生氫碳減排示范區(qū)項目投運，完成“光伏制氫+綠氫耦合煤制合成氨+氫能重卡”全球首次商業(yè)示范，實現(xiàn)綠氫全流程貫通應(yīng)用，支持氫能重卡運營168萬公里，煤化工灰氫替代817噸。巴圖塔加氫站成為我國首個重載鐵路加氫站，支持大功率氫能源動力調(diào)車機(jī)車?yán)塾嬓旭?599公里。截至2024年12月，我國已建成規(guī)模以上可再生氫項目超90個，累計可再生能源制氫產(chǎn)能超12萬噸/年，較2023年底產(chǎn)能增長約5萬噸/年，全國可再生氫價與2030年平價目標(biāo)15元/公斤的差距逐漸縮小。