近日，伍德麥肯茲發(fā)布最新《鋰能源轉(zhuǎn)型展望》報告顯示，隨著能源轉(zhuǎn)型加速推進，在凈零排放情景下，2050年全球鋰需求可能超過1300萬噸(碳酸鋰當(dāng)量，LCE)，較基準(zhǔn)情景預(yù)測翻倍。該機構(gòu)警告，若缺乏大規(guī)模新增投資，鋰供應(yīng)缺口最早可能在2028年出現(xiàn);即便在基準(zhǔn)情景下，現(xiàn)有項目也難以滿足2035年前后的鋰需求，凸顯出鋰產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)持續(xù)投資的必要性。

　　“鋰市場陷入供應(yīng)緊縮的時間將比許多行業(yè)參與者預(yù)期的早得多。”伍德麥肯茲研究總監(jiān)艾倫·彼得森表示，“在激進的氣候情景下，我們預(yù)計2028年將出現(xiàn)鋰供應(yīng)缺口。如果各國政府推進凈零排放政策，行業(yè)必須立即采取行動。如今批準(zhǔn)的鋰項目，將決定關(guān)鍵的21世紀(jì)30年代全球鋰市場的平衡。”

　　2050年鋰需求呈現(xiàn)顯著差異：延遲轉(zhuǎn)型情景下為560萬噸LCE，凈零排放情景下則達1320萬噸LCE。具體來看，延遲轉(zhuǎn)型情景下，鋰市場將維持充足供應(yīng)至2037年，之后才會出現(xiàn)缺口;國家承諾情景下，缺口約在2029年出現(xiàn)，到2050年需額外增加670萬噸LCE供應(yīng)以滿足需求;凈零排放情景下，缺口預(yù)計從2028年開始，且將持續(xù)至本世紀(jì)中葉，2050年需額外供應(yīng)約850萬噸LCE。

　　電動汽車仍是鋰需求增長的首要驅(qū)動力，在所有情景中均占鋰消費量的72%至80%。其中，國家承諾情景下，2040年電動汽車滲透率約達75%;凈零排放情景下，這一比例將升至95%。報告還指出，到本世紀(jì)中葉，所有應(yīng)用領(lǐng)域的可充電電池將占鋰消費量的96%至98%。

　　鋰需求的快速增長需要大量新增供應(yīng)。國家承諾情景下，2050年鋰供應(yīng)缺口將達670萬噸LCE;凈零排放情景下，缺口將擴大至850萬噸LCE。盡管鋰回收供應(yīng)量每年將以13%至16%的速度增長，但難以解決短期的短缺問題。預(yù)計從21世紀(jì)40年代開始，隨著電動汽車電池達到使用壽命，鋰回收量將實現(xiàn)規(guī)模化增長。伍德麥肯茲指出，在激進情景下，到2050年，回收鋰將貢獻230萬至270萬噸LCE。

　　滿足鋰需求需要前所未有的投資。據(jù)伍德麥肯茲測算，不同轉(zhuǎn)型情景下的投資需求差異顯著：延遲轉(zhuǎn)型情景約需1040億美元，基準(zhǔn)情景約需1140億美元，國家承諾情景約需2360億美元，凈零排放情景則高達2760億美元。投資預(yù)計將在2030年至2034年間達到峰值，主要驅(qū)動力是新增采礦產(chǎn)能、精煉基礎(chǔ)設(shè)施及區(qū)域供應(yīng)鏈建設(shè)的需求。

　　“這是一個規(guī)模在1000億至2750億美元之間的投資命題，具體取決于能源轉(zhuǎn)型的推進速度。”伍德麥肯茲高級研究分析師麗貝卡·格蘭特表示，“贏家將是那些能夠高效配置資本、應(yīng)對貿(mào)易碎片化，并確保區(qū)域市場準(zhǔn)入的企業(yè)。”

　　值得注意的是，盡管能源轉(zhuǎn)型存在四種路徑，但結(jié)論高度一致：鋰是能源轉(zhuǎn)型不可或缺的關(guān)鍵材料，鋰行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性供應(yīng)挑戰(zhàn)，亟須立即采取行動。彼得森總結(jié)道：“無論我們走的是1.5℃溫控路徑，還是相對溫和的路徑，鋰需求都將超過當(dāng)前的供應(yīng)計劃。問題不在于我們是否需要更多鋰，而在于行業(yè)能否在日益碎片化的全球貿(mào)易環(huán)境中，足夠快地調(diào)動資本以滿足需求。”